Oervader van de 1000cc Supersports
Honda heeft met de
nieuwe Fireblade geen verrassende, dan wel een nieuwe weg
ingeslagen. De Fireblade is wel duidelijk mooier geworden
qua styling naar mijn mening. Verder is het nog steeds een
rasechte Blade maar wel eentje die makkelijker stuurt als
zijn voorganger. Niet verrassend dus? Ja en nee,
verrassend is in ieder geval dat je je constant afvraagt
waar ze die Pk's gestopt hebben. Met de Superbike-racer
van Ten Kate is het al niet anders, en dus heeft de racer
het duidelijk van niemand vreemd. De Fireblade is niet zo
bruut als de andere 1000cc Supersports, maar dat is ook
precies wat Honda wil. Honda bouwt motoren waar bij wijze
van spreken zelfs je opa nog zo op zou kunnen wegrijden,
en dat is en blijft toch razend knap als je er goed over
nadenkt.
"Is tie wel getuned dan?"
Deze vraag stelde James Toseland gekscherend aan de monteurs
van Ten Kate Racing toen hij net kennis had gemaakt met zijn
nieuwe motor: de Ten Kate Superbike-racer op basis van de
Honda Fireblade. Dit lijkt misschien een gek begin van een
testverslag over de nieuwe Honda Fireblade maar dat is het
absoluut niet. Als verrassing mochten alle journalisten aan
het einde van de introductie van de nieuwe Fireblade ook nog
even 4 ronden op de SS600-racer en 4 ronden op de
Superbike-racer van Ten Kate Racing rijden. Ik verwachtte
dus een beest van een motor - hij heeft tenslotte toch 200
of meer achterwiel-Pk's - maar dat is deze motor dus
absoluut niet. Okay er serieus en joekelhard op rijden kan
natuurlijk geen enkele motorjournalist (en ik al helemaal
niet!), maar het zegt wel veel over de Fireblade die als
basis heeft gediend voor deze Superbike-racer. Het vermogen
komt er zo soepeltjes in en verloopt zo lineair dat ik
mezelf, net als James, inderdaad dezelfde vraag stelde: "Is
tie wel getuned dan?"
Zowaar een heel groot compliment aan de heren van Ten Kate
Racing, maar een nog groter compliment aan het adres van
Honda want de nieuwe Fireblade is tenslotte dé basis van de
nieuwe Superbike-racer van het Ten Kate Racing-team voor het
komende seizoen. En die Fireblade is op heel veel punten nog
weer verbeterd.
De basis
Als basis voor de 'nieuwe' Superbike dient dus de nieuwe
Fireblade die ik mocht testen. Er is heel wat veranderd aan
de nieuwe Fireblade maar de belangrijkste veranderingen voor
de gewone motorrijder (voor Ten Kate is bv. heel belangrijk
dat de krukas sterker geworden is!) zijn misschien wel de
gewichtsbesparing van 3 kg, de vermogenstoename van een paar
Pk's bij bovendien een hoger toerental, en de kortere
wielbasis die nu 1.400 mm bedraagt. Als je de droge
kilogrammen vergelijkt met de andere 1000cc
Supersport-kanonnen (Yamaha R1: 173 kg, Kawasaki ZX10R: 175
kg, Suzuki GSX-R1000: 166 kg) springt alleen Suzuki eruit
met een drooggewicht van onder de 170 kg. Qua krukas-Pk's
zit de Blade nu ook op het niveau van de andere 1000cc
Supersport-kanonnen, want die geven ook allemaal 175 Pk op
(zonder Ram-air!). Alleen Suzuki gaat daar met 3 Pk
overheen. Puur op papier zijn er onderling dus weinig echt
grote verschillen meer.
Stil
Het eerste wat opvalt is dat de Honda qua inlaatgeluid een
stuk stiller is als de andere 1000cc Supersports, want die
laten zich alledrie luid en duidelijk horen. Ook het
uitlaatgeluid is een stuk stiller, en dat kan je zowel
positief als negatief bekijken. Persoonlijk vind ik een
donker en racy uitlaatgeluid best mooi en ook een mooi
inlaatgeluid kan ik altijd zeer waarderen. Nadeel daarvan is
dat als je veel rijdt je je op een gegeven moment aan die
'herrie' gaat lopen ergeren. Even genieten is altijd leuk
maar voor lange tijd (ik maak bv. heel erg veel kilometers)
die 'herrie' aan je kop wordt op een gegeven moment
vervelend vind ik althans. Het is maar net wat je wilt dus.
Vind je het te stil dan zijn er straks zat
vervangingsuitlaten te koop om daar iets aan te doen.
Soepele zit en soepel vermogen
De zit op de nieuwe Fireblade is heerlijk ontspannen voor
een 1000cc Supersport, dus motorrijders met lange benen zijn
goed af op de nieuwe Blade. Ik heb zelf nogal lange benen,
en als de zit te sportief is krijg ik al snel last van mijn
knieën, zoals later op de Superbike-racer van Ten Kate
waarvan de voetsteunen veel te hoog stonden voor mij. We
begonnen de eerste circuitsessie op de standaard wegbanden
en een standaard veringinstelling. Met hard en laat
aanremmen van bochten merkte ik dat de voorkant wel wat
begon te stuiteren. De wegligging van de nieuwe Blade is
uitstekend, en ook de elektronische stuurdemper doet het
prima. Er zit een snelle rechts-links-rechtscombinatie in
het circuit van Losail waar de Fireblade elke keer met het
stuur begon te slaan als je het gas er vol opzette. Dat
bleef elke keer gelukkig beperkt tot slechts één keer want
de elektronische stuurdemper deed zijn werk steeds weer
uitstekend.
Het blok voelt erg soepel aan, en je hebt net als op de
Superbike-racer geen moment het idee dat je met heel veel
Pk's onderweg bent. Ik heb me echt de hele testdag
afgevraagd waar ze die Pk's toch gestopt hebben. De
vermogensafgifte voelt heel lineair aan en krijgt nergens
een echte schop. Alleen boven de 8.000 toeren voel je wel
dat er echt vaart in komt maar een echte schop, nou nee.
Misschien is dat ook wel de reden dat je voor je gevoel niet
echt snel onderweg bent.
De Fireblade is voor je gevoel niet echt sterk onderin, maar
elke keer als ik een versnelling te laag zat kon ik gewoon
het gas erop zetten zonder dat de Blade in ademnood kwam
(achter heeft de nieuwe Blade overigens wel twee tanden meer
dan de oude!), dus ook voor het koppel geldt hetzelfde
verhaal als met de Pk's. Ik ben dan ook heel erg benieuwd
wat de Blade er op de vermogensbank uitperst tov. zijn grote
concurrenten.
Topsnelheid
Uiteraard heb ik nog geen idee wat de topsnelheid is van de
Fireblade maar op het rechte eind tikte ik met de
circuitbanden één keer 253 km/u aan. Omdat de diameter van
die band anders is mag je daar nog wat bij optellen werd mij
verteld. Honda zelf zegt dat het twee tanden grotere
achtertandwiel geen invloed heeft op de topsnelheid omdat de
nieuwe Fireblade iets meer toeren mag draaien dan de oude,
12.200 toeren om precies te zijn en dat was 11.650 tpm. De
Ten Kate Racer gaat daar nog eens 1.000 toeren of meer
overheen.
Ik ben trouwens benieuwd of de Fireblade in het echt de 300
km/u op de teller haalt. De motor is vast en zeker
electronisch begrensd op 300 km/u, maar bij de Gixxer1000
ging de toerentellernaald vrolijk verder dus dat zal bij de
Fireblade ook wel het geval zijn.
Andere setup
Na de sessie met standaard veringafstelling en standaard
banden (=Bridgestone BT015, deze band is speciaal ontworpen
voor de Fireblade) werden we het circuit opgestuurd met een
race-afstelling. Dat voelde al beter aan tov. de standaard
veringafstelling, maar pas de sessie daarna, met de
Bridgestone BT002 circuitbanden eronder, voelde je echt een
groot verschil tov. de standaard BT015 banden. Het insturen
ging ineens veel makkelijker en ook de grip van deze banden
is uiteraard een stuk beter. Deze nieuwe Fireblade stuurt
trouwens sowieso een stuk flitsender (ook met de standaard
banden) als het oude model die nogal looiig aanvoelde. Met
het insturen moest je echter wel elke keer goed opletten dat
je het gas erop bleef houden. Als ik namelijk even van het
gas afging, en het er vervolgens weer opzette dan had ik
behoorlijk last van de aan/uit-reactie dus de afstelling van
de injectie kan beter.
Remmen en schakelen
De radiale remklauwen aan de voorkant zijn samen met de 320
mm remschijven (die ook weer 300 g lichter zijn!) prima
stoppers. De remmen zijn prima te doseren en de vertraging
is uitstekend. Ik ben niet zo'n goede circuitrijder, maar
als ik zag hoe verschrikkelijk laat James Toseland elke keer
weer in de remmen ging aan het einde van het rechte eind
geloof ik wel dat de remmen echt echt goed zijn (jammer
alleen dat er nog steeds geen stalen remleidingen opzitten).
Waar alle journalisten al lang in de remmen hingen stond bij
James het gas er nog vol op, bizar gewoon. Geen wonder ook
dat Toseland meer als 15 seconden sneller is per ronde. Ik
vind James Toseland een sympathieke - zeer goed piano
spelende - coureur net als Karl Muggeridge overigens,
alleen kan die geen piano spelen maar die is vast ergens
anders goed in
Het schakelen van de nieuwe Fireblade had ik helemaal niets
op aan te merken, terwijl ik andere journalisten hoorde
klagen over hakkerig schakelen. Gek genoeg had ik daar zowel
met op- als terugschakelen totaal geen last van. Ik vond de
nieuwe Fireblade zelfs lekkerder schakelen als de
Superbike-racer als ik eerlijk ben.
Styling stuk mooier
Ik vind de nieuwe Fireblade qua styling een stuk mooier als
het vorige model. Vooral de rood/zwarte uitvoering vind ik
heel erg mooi evenals als de zwarte uitvoering, maar de
zilveren vind ik erg saai. Eindelijk heeft Honda eens een
keer echt mooie kleurencombinaties voor haar zwaarste
Supersport. Toch zou het van mij best nog een tikkie
agressiever mogen als ik eerlijk ben.
De prijs van de nieuwe Fireblade is:
€ 15.590,-
Met zeer grote dank aan Ad Kievit die speciaal vanavond nog
even de foto's heeft langs gebracht.
Foto's Ad Kievit/Honda Press |
