|
* PFS *
de Blade veranderen *
remtesten.* wegbeheer *
De Blade veranderen
In dit artikel zal ik er dieper op
ingaan wat er zoal aan mijn Blade veranderd is en wat ik er voor heb
moeten doen.
Als het mogelijk is
zal ik de technische kant belichten en hopend dat je er ook wat aan heb.
Het voorwiel
Aangezien dat het een
Blade is uit 1993 is dit verhaal eigenlijk voor een groot gedeelte allen
bedoeld voor de type 92/93.
Om in een Blade een
17 inch voorwiel te plaatsen komt er het volgende bij kijken
·
Je moet op zoek gaan naar
een wiel uit een VFR 750 F Van de bouwjaren 1994 tot en met 1997, daar van
is het ontwerp van het wiel het zelfde als dat van de Blade. Je kan ook
een wiel uit een CBR 600 F gebruiken allen weet ik daar niet de bouwjaren
van.
·
Nieuwe schijven : het hart van de schijven van een 92/93
Blade is groter dan van het 17 inch wiel van een VFR en passen dus niet,
je kan wel de schijven van een VFR gebruiken dat is geen probleem.
·
Nieuwe Kokpit :
Bij het boven genoemde model Blade zit
de km teller opnemer in het voorwiel dat moet je veranderen want in een 17
inch wiel zit dat niet, de oude kokpit kan je niet gebruiken want dat is
een mechanische en je moet een elektronische hebben. Die van het bouwjaar
94/95 is daar geschikt voor, je moet wel het een en ander aan nieuwe
draden trekken om dit weer functioneel te krijgen ( Eric Smetsers en ik
zijn een hele zaterdag aan het sleutelen geweest om dit te realiseren) ook
moet je contra stekkers maken om die weer aan te sluiten op de stekkers
van jou Blade. Ook moet je 2 steunen maken om de kokpit bevestigd te
krijgen de oude gaten passen niet meer.
·
Nieuwe km teller opnemer
: Om het signaal naar de kokpit
te krijgen moet je een teller opnemer kopen van het bouwjaar 94/95 die kan
je zonder meer overzetten, zorg er wel voor dat hij compleet is want je
moet ook een draad trekken naar de kokpit.
·
Afstand bussen: aangezien dat km teller opnemer weg is gevallen
moet je nieuwe busjes laten maken dit is een kwestie van op meten en bij
een metaal bewerking bedrijf nieuwe laten maken.
Heb je een Blade bouwjaar 1994/1999 dan heb je alleen een ander wiel nodig
bij die modellen zit de km teller opnemer al op het blok en hoef je daar
niets aan te veranderen en je kan hoogst waarschijnlijk de schijven over
zetten, maar dat moet je even na meten.
Als je de wielen wilt laten spuiten en/of
polijsten kan je dat het beste laten doen bij de velgen dokter Oostwijk 35
5406 XT in Uden tel: 0413-257366 of kijk op
www.develgendokter.nl
De Braking schijven die ik er in heb zitten kan je bestellen bij
HGA sport Zandwilg 18 1731 LS Winkel tel: 0224-541771
Het gaas dat in de kuip delen van de Blade zitten kan je
bij iedere auto speciaalzaak bestellen ( Racegaas) een paar avonden
buigen, knippen en plakken daar mee kom je een heel eind.
Vering en stuurdemper: Bij verschillende
veringspecialisten kan je voor jou motor vervangings veren kopen en zij
zijn de specialisten om dit te monteren, de achterveer onder mijn motor is
ook nog in hoogte te verstellen 8 MM op de veer gaat hij lekker snel van
sturen
Vervangings ruitje, licht
metalenboutjes, knipperlichten ect, ect dat behoeft geen uitleg die kan je
bij iedere motorzaak kopen.
Ik hoop dat deze uitleg
voldoende motivatie is om ook aan je eigen Blade te gaan sleutelen, echter
wil ik er wel aan toevoegen dat ik nog m.c. de Bladerunner aan deze uitleg
op geen enkel wijze aansprakelijk gesteld kan worden voor schade en of
ongevallen
Henk de Heus
Remtesten tussen een Toyota,
Bmw-motor en een Blade
Soms kan ik me mateloos ergeren aan
dingen. Zo hou ik er beslist niet van als er weer één of andere
steenezel het grappig vindt om zo dicht mogelijk tegen het loopvlak
van mijn achterband te komen rijden. Meestal maak ik me dan als de
weerlicht uit de voeten en laat die rugridder zoveel mogelijk ter
plaatste. Als motorrijder kan je namelijk weinig anders beginnen want
je bent in die specifieke situatie zo kwetsbaar als een pasgeboren
kind.
Des te verwonderlijk vind ik het rijgedrag van sommige motorrijders.
Het gebeurt namelijk niet zelden dat ik een motorrijder op nauwelijks
enkele meters achter een auto zie rijden, zich blijkbaar niet van het
gevaar bewust waarin ze zich op dat moment bevinden. Me afvragend of
die motorrijders in kwestie dan dachten dat ze sneller konden afremmen
dan de auto voor hen, beleef ik dan keer op keer in hun plaats
spannende momenten. Maar ook dat gaat op den duur vervelen…
De plannen om aan de hand van grondige remtesten met verschillende
voertuigen deze problematiek aan te kaarten kregen op die manier
stilaan vorm. Dat het wegdek ook een rol diende te spelen bij die
testen was me ook meteen duidelijk, want ik vroeg me al jaren af welke
bestrating nu de kortste remweg kon opleveren. Zou het optisch ruwere
beton de beste grip bieden bij remacties of was een vlakke asfaltlaag
de beste partner om in noodsituaties onder je wielen te hebben? Enkel
de resultaten van objectief uitgevoerd testwerk deze vragen
beantwoorden.
Eenmaal een besluit genomen wordt bij motornet.be heel snel gehandeld.
Locaties voor de tests vinden was helemaal niet moeilijk want het M.A.G.
Festival stond voor de deur en daar kregen we alle mogelijkheden op
een dienblaadje gepresenteerd. De landingsbaan op de luchtmachtbasis
van Koksijde bleek na onderzoek uit asfalt te bestaan en de
plaatselijke vertegenwoordigers van de Federale Politie vonden we na
een kort gesprek bereid om voor ons een mooie betonbaan verkeersvrij
te houden tijdens ons testwerk. Ook Benelux Bitume, de vereniging die
zich tot doel gesteld heeft om zoveel mogelijk gegevens over asfalt
aan de buitenwereld door te spelen, zag het nut in van ons opzet en
stuurde enkele adviseurs ter plaatse. Bridgestone zorgde ervoor dat de
beide testmotoren op gelijke banden kwamen te staan en leverde zelfs
een op Bridgestone geschoeide wagen -inclusief bestuurder- bij ons af
om alle tests zo optimaal mogelijk te laten verlopen. Restte ons enkel
nog een paar toppiloten te vinden die de motoren wilden bemannen. We
vonden Mark Wouters en Louis Wuyts, beiden kampioenen van eigen bodem,
meteen bereid om aan dit project hun medewerking te verlenen. Dat
alles objectief moest verlopen spreekt voor zich, maar om diegenen die
altijd aan alles durven twijfelen meteen gerust te stellen, zorgden we
voor keiharde bewijzen: het team dat instaat voor de productie van het
VRT programma ‘Kijk Uit!’ kwam onze tests ter plaatse filmen en
noteerde ook de remwegen.
De motoren die we voor dit opzet gebruikten waren een BMW R1150RS,
voorzien van het EVO-remsysteem en Integral ABS en een Honda CBR 900
Fireblade met een conventioneel remsysteem. De BMW hebben we gekozen
omdat deze motor de laatste snufjes op gebied van remsystemen van de
fabriek heeft meegekregen. De Fireblade kwam samen met Louis naar ons
toe omdat de Blade nu eenmaal zijn straatmotor is én een goede
vertegenwoordiger vormt voor de doorsnee hypersport motoren die we
dagelijks op de openbare weg tegenkomen. Beide motoren waren op de
banden na strikt origineel. De wagen die Bridgestone ons ter
beschikking stelde was een Toyota Avensis met ABS. Ook dat voertuig
was op de banden na volkomen standaard en dus geheel representatief
voor een doordeweekse weggebruiker. Met alle benodigdheden en
mogelijkheden ter beschikking konden de testen beginnen.
|
 |
 |
|
|
| Op 21 september stond iedereen klaar om
aan deze klus te beginnen. Te Oostduinkerke werd er een kaarsrecht
stuk betonbaan verkeersvrij gemaakt door de Federale Politie en de
drie tenoren van dit blijspel -de auto met ABS, de motor met
rembekrachtiging en ABS en de hypersport- konden met hun werk
beginnen. Om ons toe te laten om zo volledig mogelijk over dit
onderwerp te kunnen berichten, werden de remtests uitgevoerd bij zowel
50, 90 als 120 kilometer per uur. De resultaten waren op zijn minst
opmerkelijk te noemen. De Toyota Avensis stond bij alle drie de
proeven het snelst stil. De vierwieler had respectievelijk een
remafstand van 8m, 28m en 52m nodig vooraleer volledig tot stilstand
te komen. Mark Wouters had met de motor met rembekrachtiging en ABS
8,5m nodig bij 50 kilometer per uur, 31,5m bij 90 en 55m bij 120
kilometer per uur. De supersport -de Fireblade met Louis Wuyts aan
boord- haalde net dezelfde remafstand als de BMW met Mark Wouters aan
het stuur bij een snelheid van 50 kilometer per uur maar moest daarna
terrein prijsgeven. Bij 90 kilometer per uur stond de Fireblade na 35m
stil en vertrekkende vanaf een snelheid van 120 kilometer per uur had
Louis 64m nodig om de motor tot stilstand te krijgen. Meteen was het
bewijs geleverd dat een auto bij die drie snelheden op een betonbaan
veel sneller kan stoppen dan een motor, zelfs al zitten er toppiloten
op die motoren en beschikken ze zelfs over een ronduit geavanceerd
remsysteem. De redenen daarvoor waren volgens de testpiloten heel
duidelijk: de motoren hadden namelijk heel wat meer last van de
lasnaden tussen de betonvlakken dan de vierwieler en hadden een
kleiner raakvlak ter beschikking om de remkrachten op de baan over te
brengen. De BMW toonde zich wel heel stabiel onder de remacties, maar
de Fireblade diende heel goed in de hand gehouden te worden om de test
tot een goed einde te kunnen brengen. Net toen de laatste testsessie
gereden werd -de resultaten die we opgeven zijn gemiddelde waarden van
verschillende tests- vielen de eerste regendruppels. Hetgeen betekende
dat de remtesten op asfalt op een nat wegdek zouden moeten
plaatsvinden. |
 |
|
|
 |
|
|
| Resultaten remtesten
op droge betonbaan |
|
|
|
|
|
| Voertuig |
120 km/uur |
90 km/uur |
50 km/uur |
|
| Toyota Avensis |
52 m |
28 m |
8 m |
| Honda Fireblade |
64 m |
35 m |
8,5 m |
| BMW R1150RS met ABS |
55 m |
31,5 m |
8,5 m |
|
|
|
|
|
 |
|
|
| Ondanks een lange wachttijd lukte het
ons niet om de testen op asfalt onder droge omstandigheden uit te
voeren. De hemelsluizen bleven in de verkeerde stand staan en de
startbaan van het vliegveld van Koksijde was dan ook kletsnat toen we
ons opmaakten om de remtesten uit te voeren. Het publiek dat zich daar
had verzameld genoot duidelijk van het spektakel dat hen werd geboden.
Naast elkaar rijdend stormden de drie voertuigen keer op keer op de
remzone af en gingen vervolgens keihard in de ankers. Opnieuw toonde
de wagen zich de beste remmer. De vierwieler had op een kletsnatte
asfaltbaan slechts 46m nodig om vanaf een snelheid van 120 kilometer
per uur tot stilstand te komen. De wagen liet bij 90 kilometer per uur
een exacte remweg van 25m noteren en stond bij een snelheid van 50
kilometer per uur na 7,9m stil. De voorgaande testresultaten, op droog
beton, werden dus door de metingen op een natte asfaltbaan duidelijk
overschaduwd. Ook de Fireblade presteerde op nat asfalt duidelijk
beter. Louis slaagde er in om de motor vanaf 120 kilometer per uur
reeds na 49,6m tot stoppen te dwingen en had bij 90 en 50 kilometer
per uur respectievelijk 25 en 6,6m nodig. De motor stelde onder die
extreme omstandigheden -een nat wegdek en heel hevige remacties- wel
wat eisen aan de vaardigheid van zijn bestuurder want meer dan eens
zagen we de twee wielen niet meer volledig op één lijn staan tijdens
het afremmen. De BMW met ABS en rembekrachtiging hield het hoofd
duidelijk wat koeler en bleef perfect rechtdoor rijden, zelfs onder de
rembelastingen die Mark Wouters eruit perste. Bij een snelheid van 120
kilometer per uur bleek de BMW weer de beste remmer van de motoren
want reeds na 45,5m stond de R1150RS stil. Bij lagere snelheden moest
Mark met de boxer echter de duimen leggen voor Louis met de Fireblade.
De BMW had toen respectievelijk 28,5 en 9,2 meter nodig vooraleer hij
helemaal tot stilstand kwam vanaf een snelheid van 90 en 50 kilometer
per uur. Voor het serene stuurgedrag dat de BMW bij extreme
remmanoeuvres tentoon sprijdt moet dus wat worden ingeleverd aan
remafstand indien de concurrentie over superbe remtechnieken beschikt.
Met een gewone doordeweekse motorrijder aan het stuur had de uitslag
er wellicht anders uitgezien, want niet iedereen kan een glijdende
motor zo goed onder controle houden als Louis Wuyts. Tenslotte word je
niet 16 keer Belgisch Kampioen Wegrace door alleen maar veel gas te
geven... |
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
| Resultaten remtesten
op nat asfalt |
|
|
|
|
|
| Voertuig |
120 km/uur |
90 km/uur |
50 km/uur |
|
| Toyota Avensis |
46 m |
25 m |
7,5 m |
| Honda Fireblade |
49,6 m |
25 m |
6,6 m |
| BMW R1150RS met ABS |
45,5 m |
28,5 m |
9,2 m |
|
|
|
| De conclusies die we na het uitvoeren
van deze testen kunnen melden zijn zeker interessant voor elke
motorrijder die met zijn veiligheid is begaan. Het fabeltje dat je met
een motor harder kunt remmen dan met een wagen is hierbij meteen uit
de wereld geholpen. De vierwieler was bij al de tests steeds in staat
om als eerste stil te staan dus indien je achter een wagen aan rijdt
die een noodstop uitvoert kom je zeker dik in de problemen. Zelfs al
is je reactievermogen heel goed en ben je een eersteklas stuurman. Ook
de hulp van een ABS systeem en rembekrachtiging kunnen daarin geen
verandering brengen. Afstand houden is dan ook de enige mogelijkheid
om in deze situaties niet aan het kortste eind te trekken indien er
naast de wagen geen weg is waarlangs je kunt ontsnappen. Omdat remmen
én sturen in die noodgevallen niet zomaar voor iedereen voor de hand
ligt, houden we dus best voldoende afstand tussen onze motor en het
verkeer dat voor ons uit rijdt. Maar dat is nog niet alles: het is ook
duidelijk geworden dat de remafstanden op betonbanen duidelijk langer
zijn dan op asfalt. Welk voertuig je daarbij bestuurt maakt daarbij
blijkbaar niets uit. Dat we zelfs op een kletsnatte asfaltbaan steeds
tot betere resultaten wisten te komen dan op een droge betonbaan, laat
alle twijfels meteen verdwijnen: asfalt bestrating is zonder meer het
meest veilige wegdek aangezien je er de kortste remwegen kunt op
realiseren. De heren van de overheid moeten ons hierbij niet op ons
woord geloven, ze kunnen de testen met eigen ogen zien want in
november brengt de VRT het programma ‘Kijk Uit!’ dat over deze materie
handelt. Naar het kastje kijken én luisteren wat Flor Koninkx zo
allemaal te vertellen heeft kunnen we toch allemaal |
|
|
|
|
 |
|
|
| Met dank voor hun hulp bij het
verwezenlijken van deze testsessies: |
| M.A.G., Luchtmachtbasis Koksijde,
Federale Politie Koksijde, BMW Belgium, Bridgestone/Firestone Benelux
n.v., Louis Wuyts, Mark Wouters, Benelux Bitume en het opnameteam van
Kijk Uit! |
Met dank aan www.motornet.be
Nieuw: stuurspiegeltjes
Een clublid, Johan R heeft op een Belgische site nieuwe spiegeltjes
ontdekt die het "kijken onder de oksels" moet vergemakkelijken.
Hij heeft ze gemonteerd en is er gelijk mee gaan rijden. Het schijnt een
super uitvinding te zijn.
Hier wat foto's:
[ PFS ][
de Blade veranderen ]
Deze pagina maakt deel uit van de
website van MC de
Bladerunner
|
